Panda 1.4 16V 100 Hp
 
 
Che sia versatile lo possono testimoniare anche le varianti diesel, 4×4 e NaturalPower - con alimentazione a metano - ma che arrivasse a…questi punti era, davvero, inimmaginabile qualche tempo fa’. Ma tant’è, l’eclettica Panda adesso s’affaccia anche nel mondo delle piccole sportive con la 100 HP, spinta da un motore 1.400 a 16 valvole. E’ il più grosso e potente mai montato su una Panda ed eroga, per l’appunto, 100 cavalli. Una scuderia numerosa, che le imprime una velocità massima di 185 all’ora e le consente di affrontare lo scatto da 0 a 100 orari in 9,5 secondi, ma senza sacrificare le percorrenze. Difatti, secondo la Casa, s’attestano mediamente a 15,4 chilometri con un litro di benzina.
Cilindrata e potenza, pur imprimendo a questa Panda una personalità del tutto particolare, non si riverberano sul prezzo - 13.400 euro - che si colloca proprio in posizione baricentrica nell’ambito della gamma e, nel complesso, non s’allontanano nemmeno da quanto propongono moltissime turbodiesel che vanno tanto di moda fra i giovani.
Con una forma atletica sottolineata dall’assetto ribassato - è di circa 2 cm inferiore a quello delle altre versioni - e dai cerchi da 15″ che calzano pneumatici 195/45, oltre che dagli scudi paraurti che integrano ampie grigliature, che anteriormente allineano l’aspetto della calandra a quella di molte GTI…made in Germany, e dalle appendici aerodinamiche inferiori e posteriori, la 100 HP può trasmettere ancora meglio la sua tempra con il pacchetto opzionale Pandemonio. Una definizione che è tutto un programma e dietro alla quale si celano pinze dei freni di colore rosso, stickers laterali specifici, retrovisori cromati e cerchi color cromo.
L’atmosfera interna è sintonizzata con la vivacità della 100 HP tramite pochi, ma azzeccati, interventi. Riguardano la strumentazione di grafica specifica, l’applicazione di profili effetto titanio sulla plancia e la consolle centrale e la selleria anteriore, che guadagna una consistente imbottitura laterale per trattenere meglio il corpo degli occupanti. Sostanzialmente, però, non si discosta da quella delle altre Panda per la seduta alta, un po’ in contrasto con lo spirito della 100 HP che meriterebbe un’impostazione di guida bassa, di stampo sportivo. Come, del resto, insinuerebbe pure la presenza del tasto Sport sulla plancia, con cui s’imprime una maggiore reattività ad acceleratore e sterzo. Proprio come su molte supercar!
Il dispositivo è tutt’altro che un semplice gadget, in quanto il suo impiego rende molto più istintiva la guida quando si decide di mettere alla frusta la 100 HP, poiché facilita la neutralizzazione del sottosterzo che si manifesta nelle iscrizioni in curva. Purtroppo, però, non influisce né sul raggio di sterzata poco contenuto, che non agevola le manovre negli spazi ristretti, e non omogeneizza il ritorno dello sterzo sottosforzo, influenzato sia dalla larga gommatura sia dai carichi di coppia e potenza.
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A parte ciò, il comportamento della 100 HP non presta il fianco a critiche poiché è sempre affidabile - grazie anche al mordente dell’impianto frenante e al sin troppo solerte lavoro dell’ESP, se montato - ed è caratterizzato da una buona agilità , frutto del corretto intreccio fra mole, massa e potenza. Ovviamente, dato il tipo di vettura, non bisogna pretendere il massimo in fatto di confort, poiché l’assetto poco cedevole privilegia soprattutto il dinamismo assecondando le possibilità d’espressione del motore.
Quest’ultimo, vanta una buona verve dovuta all’erogazione piena e fluida sin dai regimi più bassi e al corretto dispiegamento della cavalleria che, a partire dai 3.000 giri, imprime una vivacità premiante sia per il divertimento sia per il disimpegno sui percorsi extraurbani. Ben assecondato dalla corretta spaziatura dei sei rapporti del cambio - con gli inferiori e gli intermedi piuttosto corti per privilegiare gli scatti, ma con una sesta che non impone troppo spesso il ricorso alle marce inferiori quando si vuole variare velocità rapidamente - accompagna il suo funzionamento con un sound pieno e accattivante.
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