Peugeot 207 Gti
Leader di mercato in Europa nel segmento rispetto alle concorrenti dirette Grande Punto, Corsa e Clio III, la Peugeot 207 si arricchirà da maggio dell’attesa variante supersportiva. I francesi l’avrebbero voluta chiamare 207 RC in tutti i mercati, ma le pressioni di Italia, GB e Svizzera li hanno convinti a ribattezzarla 207 GTi in questi Paesi (scritta aggiunta sul posteriore). Giusto così, anche per rinverdire una tradizione GTi che con Peugeot si era già distinta in passato sui modelli 205 (oltre 20 mila unità vendute da noi) e 206 (circa 5.000 tra GTi e RC), senza dimenticare la vera pioniera delle GTi di casa Peugeot, la 402B Légère del 1938. Non sarà naturalmente un modello dagli elevati volumi di vendita (nel nostro Paese il target è stato fissato a 600 esemplari per il 2007, in Europa a 4.500 per l’anno prossimo), ma la GTi contribuirà al successo della gamma 207 soprattutto dal punto di vista dell’immagine.
Un successo confermato dai risultati complessivi. A dieci mesi dal lancio, la 207 è stata prodotta in 470 mila unità negli impianti di Francia, Spagna e Slovacchia (una media di 2.200 al giorno). Nel primo bimestre del 2007, la 207 è leader nel segmento B2 con una quota dell’8,8 %, in attesa che si consolidi la Coupé-Cabriolet (già 800 contratti stipulati nel weekend porte aperte del 16-17 febbraio) e che debuttino la GTi e, dopo l’estate, anche la SW. Nel nostro Paese, la 207 viaggia al ritmo di 6.000 unità al mese e chiuderà il 2007 a oltre 60 mila unità .
La nuova 207 GTi conserva lo stile elegante e personale della 207 tre porte Sport, ma si distingue per una sportività fuori dal comune: prestazioni e tenuta di strada sono realmente al top. Una sportività garantita dal motore benzina 4 cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta da 175 CV e 240 Nm di coppia, sviluppato in collaborazione con BMW e assemblato a Douvrin. Un temperamento grintoso, accentuato anche dal cambio manuale a 5 rapporti con una prima lunghissima (fino a 70 km/h). Per le riprese sprint sono disponibili 20 Nm di coppia in più grazie all’overboost, mentre il Turbo Twin-Scroll assicura una risposta più immediata della turbina grazie alla canalizzazione sdoppiata.
A differenza degli altri modelli Peugeot (dove si reinserisce a 50 orari), l’ESP della GTi è disinseribile del tutto, anche se non è mai intervenuto durante la nostra prova. Il sistema di stabilità è inoltre dotato della funzione SSP (Steering Stability Program) che, insieme all’ESP, consente di guadagnare il 4 % in frenata su fondi ad aderenza differenziata tra i due lati della vettura. Il dispositivo suggerisce un controsterzo (più o meno fino a 80 gradi) che l’ESP sfrutta accentuando la frenata, pur mantenendo l’auto perfettamente dritta.
Piccoli consigli da Francesca
Risparmia con i Voli Low Costs
Outlet Shop Yoox
